Das Wichtigste in Kürze: L7e und N1 sind zwei verschiedene europäische Fahrzeugklassen mit zwei verschiedenen Genehmigungsverfahren. Für beide reicht in Deutschland der Führerschein der Klasse B, die verbreitete Annahme, ein L7e ließe sich mit Klasse AM fahren, ist falsch. Der wesentliche Unterschied liegt nicht im Führerschein, sondern im Umfang der Typgenehmigung: Für L7e gelten deutlich […]
Das Wichtigste in Kürze: Zwei Wochen sind das Minimum für einen aussagekräftigen Testeinsatz, vier Wochen sind besser. Entscheidend ist nicht die Frage, wie weit das Fahrzeug maximal kommt, sondern ob es die reale Schicht mit realer Ladung schafft und im tatsächlich vorhandenen Zeitfenster wieder voll wird. Wer nur Durchschnittstage testet, nur den freiwilligen Erstnutzer fahren […]
Das Wichtigste in Kürze: Die Aufbauwahl entscheidet über mehr als das Ladevolumen. Beim TYN-e TX7-e stehen 5,7 Kubikmeter geschlossener Laderaum und 1.135 kg Zuladung (Box) gegen 1.200 kg Zuladung, freie Ladefläche und 181 km Reichweite nach WLTP (Pritsche). Der praktische Knackpunkt ist die Höhe: 2.450 mm beim Kastenaufbau gegen 1.735 mm bei der Pritsche. Wer […]
Das Wichtigste in Kürze: Eine belastbare Statistik, wie viele Kilometer ein Malerbetrieb gegenüber einem Dachdecker am Tag fährt, gibt es für Deutschland nicht. Die beste verfügbare Handwerkszahl stammt vom ZDH: rund 18.262 Kilometer im Jahr je Fahrzeug, und knapp zwei Drittel der Fahrzeuge werden ausschließlich im Umkreis von 100 Kilometern eingesetzt. Wer wissen will, ob […]
Das Wichtigste in Kürze: Für Standzeiten von zwei bis acht Wochen ist ein mittlerer Ladestand die beste Wahl. Die Empfehlungen bekannter Stellen liegen zwischen 20 und 70 Prozent, in der Mitte davon liegt man mit rund 50 Prozent immer richtig. Voll geladen oder fast leer wochenlang stehen zu lassen, belastet die Zellen unnötig. Das häufigere […]
Das Wichtigste in Kürze: TYN-e-Fahrzeuge sind für das Laden an der normalen 220-Volt-Steckdose ausgelegt. Der TX1-e ist in 8 Stunden voll, also über Nacht. Die maximale Ladeleistung von 2,2 kW bleibt dabei im Rahmen dessen, was Fachleute für Dauerlast an einer Schuko-Steckdose empfehlen. Voraussetzung ist eine intakte, von einer Elektrofachkraft geprüfte Installation, ohne Mehrfachsteckdosen und […]
Das Wichtigste in Kürze: Selbst erzeugter Solarstrom kostet Gewerbebetriebe deutlich weniger als Netzstrom und bringt eingespeist nur 5,50 bis 7,78 Cent je Kilowattstunde (Teileinspeisung, Stand Februar bis Juli 2026). Jede Kilowattstunde, die stattdessen ins E-Nutzfahrzeug fließt, ersetzt Netzstrom für rund 25 bis 30 Cent. Als Faustformel für die Planung: rechnerisch etwa 3 kWp zusätzliche PV-Leistung […]
Das Wichtigste in Kürze: Antriebsbatterien altern deutlich langsamer, als viele Käufer befürchten. Die aktuelle Geotab-Auswertung über 22.700 Elektrofahrzeuge misst im Schnitt 2,3 Prozent Kapazitätsverlust pro Jahr. Bei TYN-e sichert die Batteriegarantie 5 Jahre oder 1.500 Ladezyklen bei mindestens 80 Prozent Kapazität ab. Bei Wartung und Inspektion liegen E-Fahrzeuge laut ADAC im Schnitt rund ein Drittel […]
Das Wichtigste in Kürze: Sommerhitze ist für moderne E-Nutzfahrzeuge kein Problem, solange drei Dinge stimmen: schattig parken, mittlerer Ladestand bei längeren Standzeiten und Laden in den kühleren Stunden. Die Klimaanlage kostet laut Messungen des ADAC spürbar weniger Reichweite als die Heizung im Winter. Die LiFePO4-Batterien der TYN-e-Modelle gelten zudem als thermisch stabiler als viele andere […]
Einen Fuhrpark zu elektrifizieren ist keine Glaubensfrage und kein Großprojekt, das man auf einmal stemmen muss. Es ist eine Reihe nüchterner Entscheidungen, die in einer sinnvollen Reihenfolge getroffen werden wollen. Wer in dieser Reihenfolge vorgeht, vermeidet die zwei häufigsten Fehler: das falsche Fahrzeug für das falsche Profil zu kaufen und die Ladefrage zu spät zu […]