Das Wichtigste in Kürze: TYN-e-Fahrzeuge sind für das Laden an der normalen 220-Volt-Steckdose ausgelegt. Der TX1-e ist in 8 Stunden voll, also über Nacht. Die maximale Ladeleistung von 2,2 kW bleibt dabei im Rahmen dessen, was Fachleute für Dauerlast an einer Schuko-Steckdose empfehlen. Voraussetzung ist eine intakte, von einer Elektrofachkraft geprüfte Installation, ohne Mehrfachsteckdosen und […]
Das Wichtigste in Kürze: Selbst erzeugter Solarstrom kostet Gewerbebetriebe deutlich weniger als Netzstrom und bringt eingespeist nur 5,50 bis 7,78 Cent je Kilowattstunde (Teileinspeisung, Stand Februar bis Juli 2026). Jede Kilowattstunde, die stattdessen ins E-Nutzfahrzeug fließt, ersetzt Netzstrom für rund 25 bis 30 Cent. Als Faustformel für die Planung: rechnerisch etwa 3 kWp zusätzliche PV-Leistung […]
Das Wichtigste in Kürze: Antriebsbatterien altern deutlich langsamer, als viele Käufer befürchten. Die aktuelle Geotab-Auswertung über 22.700 Elektrofahrzeuge misst im Schnitt 2,3 Prozent Kapazitätsverlust pro Jahr. Bei TYN-e sichert die Batteriegarantie 5 Jahre oder 1.500 Ladezyklen bei mindestens 80 Prozent Kapazität ab. Bei Wartung und Inspektion liegen E-Fahrzeuge laut ADAC im Schnitt rund ein Drittel […]
Das Wichtigste in Kürze: Sommerhitze ist für moderne E-Nutzfahrzeuge kein Problem, solange drei Dinge stimmen: schattig parken, mittlerer Ladestand bei längeren Standzeiten und Laden in den kühleren Stunden. Die Klimaanlage kostet laut Messungen des ADAC spürbar weniger Reichweite als die Heizung im Winter. Die LiFePO4-Batterien der TYN-e-Modelle gelten zudem als thermisch stabiler als viele andere […]
Einen Fuhrpark zu elektrifizieren ist keine Glaubensfrage und kein Großprojekt, das man auf einmal stemmen muss. Es ist eine Reihe nüchterner Entscheidungen, die in einer sinnvollen Reihenfolge getroffen werden wollen. Wer in dieser Reihenfolge vorgeht, vermeidet die zwei häufigsten Fehler: das falsche Fahrzeug für das falsche Profil zu kaufen und die Ladefrage zu spät zu […]
Ein Hausmeisterfahrzeug fährt selten weit, aber dauernd. Von einem Objekt zum nächsten, kurze Wege, viele Stopps, abends zurück auf den Betriebshof. Das ist nicht das Profil, an das man bei einem Elektrofahrzeug zuerst denkt, aber es ist eines der besten. Wo ein Diesel auf Kurzstrecke nie warm wird und am meisten säuft, spielt der Stromer […]
Ein Elektro-Transporter wird im Kern wie jedes andere Nutzfahrzeug versichert: Haftpflicht ist Pflicht, Teil- und Vollkasko sind freiwillig. Der Unterschied steckt im Detail, und das Detail ist teuer. Der Akku ist das wertvollste Bauteil, ein Schaden daran kann schnell vierstellig oder höher werden. Wer eine gewerbliche Flotte umstellt, sollte deshalb nicht den erstbesten Tarif nehmen, […]
Für eine Pflegedienstleitung ist die spannende Frage nicht, ob Elektromobilität gut für die Umwelt ist. Sie lautet: Passt ein E-Transporter zu unseren Touren und zu unserem Budget? In der ambulanten Pflege fällt die Antwort klarer aus als in den meisten Branchen. Die Dienstwagen stehen nachts vor der Tür, fahren tagsüber kurze Strecken mit vielen Stopps […]
Am 25. November 2025 ist die neue EU-Führerscheinrichtlinie in Kraft getreten. Wer seitdem hofft, in Deutschland gelte plötzlich alles anders, wird enttäuscht. Wer fürchtet, der Führerschein für sein Leichtelektromobil sei in Gefahr, kann sich entspannen. Die Wahrheit liegt zwischen den Polen. Was die EU beschlossen hat Das Europäische Parlament nahm die vierte EU-Führerscheinrichtlinie am 21. […]
Wer das erste Mal über ein elektrisches Nutzfahrzeug nachdenkt, bekommt Bedenken zu hören. Vom Schwager, vom Steuerberater, von der Stammtischrunde. Manche dieser Bedenken stimmten vor fünf Jahren. Heute nicht mehr. Wir nehmen die fünf hartnäckigsten auseinander. Mythos 1: Die Reichweite reicht nicht für den Alltag Das ist die Klassikersorge. Sie ist um 2020 entstanden und […]